Предстоящи събития
Абонамент
Ако желаете да се абонирате за нашите новини моля въведет вашият e-mail адрес.
AviationListOnLine.com 2008-2017

От 9 до 20 април в холандската военна база в Айндховен се проведе Европейската тренировка по дозареждане във въздуха (EART2018), като това е единствено по рода си учение в Европа в което основна роля играят самолети цистерни и техните екипажи. Необходимостта да се обърне по-голямо внимание на този отрасъл от страна на военните в Европа следствие  направените изводи от широко мащабни военни операции през последните години. ВВС на страните от Европа разчитаха сериозно на поддръжката на американски самолети за дозареждане във въздуха, за да работя  ефективно. Това се осъществи по време на операциите над Сърбия през 1999 г. и Либия през 2011 г. По време на либийския конфликт целият принос като сили за  дозареждане във въздуха (без американски цистерни) от страни в или извън НАТО бе само около 12-15 самолета. Франция разгърна шест Boeing C-135FRs; Канада разгърна два CC-150 Polaris; Холандия участва с един KDC-10; Швеция с един C-130 Hercules; Италия с един Boeing KC-767, а Обединеното кралство имаше два VC-10 или Tristars в базата в Дечиману и променлив брой самолети, работещи в Бритаснката база в Кипър – Акротири. Това означаваше, че с изключването на приноса на USAF, алиансът  можеше само да установи съотношение 1:10 на танкер / изтребител само по време на операцията Unified Protector. Също така европейските държави притежават много малък брой самолети цистерни в сравнение със САЩ. През 2017 г. в Европа има общо 49 танкера от 9 различни типа, притежавани от само 7 държави от ЕС, докато в САЩ има над 500 танкера от  три различни типа.

_MG_3293 (15)

                                                             KDC-10 на холандските ВВС в родната си база – Айндховен.

 

За да се използва най-добре ограниченият брой европейски танкери, Европейската агенция по отбрана (EDA) създаде през 2012 г. “Инициатива за европейско презареждане във въздуха”, това доведе до създаването през 2014 г. на специално звено за дозареждане във въздуха под командването на Европейското авиационно транспортно командване .Една от основните цели на това звено от Европейската отбранителна агенция е да се използват наличните ресурси максимално гъвкаво и ефективно, така и възниква нуждата от подобно учение в което да участват самолети цистерни на различните държави от ЕС. Тази година в EART 2018 участваха самолети и екипажи от:

-Германия A-310MRTT

-Холандия KDC-10

-Франция C-135FR

– Съединените щати с KC-135, което е за първи път от страна извън Европа да учасва в това учение.

За съжаление френските и американските танкери участваха само в първите няколко дни от упражнението, като след това ги изтеглиха поради изострената обстановка около Сирия и последвалите ракетни удари с крилати ракети там. EART2018 се организира съвместно с най-голямото учение за изтребители в Европа за тази година Frisian Flag 2018. Целта е да се обучат екипажи и инженери в планирането и изпълняването на комплексни операции за  зареждане във въздуха в многонационална и реалистична среда на COMAO (комбинирана въздушна операция), като цялостната цел е повишаване на ефективността и оперативната съвместимост на силите. Особен акцент се поставя и върху улесняването на процесите на сертифициране между танкери и приемни самолети.

Типичният ден от учението започваше рано сутринта с брифинг, a в 9:00 ч. Танкерите излитаха от базата в Айндховен. След около 4 часа полет самолетите се завръщат и започват да се подготвят за втората вълна през деня. По време на полета танкерите изчакваха изтребителите от Frisian Flag2018  в две запазени зони над Северно море, близо до Фризийските острови и крайбрежието на Дания. По времена полета се отработват: презреждане във въздуха с мулти-национални екипажи, полет в група – танкер формация, тактически процедури свързани с активни смущения в радио обмена, различни маневри свързани с по трудно откриване на танкерите от вражески самолети, а също използване на LINK-16.

На 12 април в следобедната задача участваха танкери KDC-10 и A-310MRTT. Имах възможността да бъда на борда на германският А-310 в тази задача. Малко след, като запусна двигателите пилота ни запозна с плана на полета, които трябваше да продължи четири часа, и трябваше да зареждаме изтребители Eurofighter и Rafale. Точно в 13:00 часа първо нашият самолет а веднага след това и холандската цистерна излетяхме от Айндховен. След около 40 минути полет в зоните за зареждане самолета осезаемо забави скоростта и пусна двата шланга и конусите за зареждане след 3-4 минути от страната на десният борд се появи първата двойка германски Eurofighter, които първо летяха успоредно с нас, а малко след това се спуснаха по-ниско и разделяйки се започнаха да подхождат към шланговете от двете страни. По време на това зареждане с гориво изтребителите бяха заредени с 2,4 тона гориво на минута при FL250-270. Веднага след това пристигна и втората двойка изтребители, които по същият начин подходиха към цистерната, а в същият момент високо над нас холандската цистерна презареждаше четворка F-16. Следващата двойка Eurofighter се „заигра“ с нас, като първо летя успоредно с нас от едната страна, а после смени пеленга, като го направи над нас, а вътре в танкера доста силно се чу шумът от тях, а малко след това и те се закачиха за шланговете за гориво. Няколко минути след последният Eurofighter пристигна и четворката френски Rafale, които се разделиха на две двойки и изчаквайки успоредно на нас презаредиха. След това полета продължи в зоните, където въртяхме около два часа през това време получихме информация, че очакваме още Eurofighter, но в крайна сметка и нас ни отзоваха по-рано поради технически проблеми с холандският танкер. И така след около 3 часа полет кацнахме отново на Айндховен с А-310. Днес на въоръжение в Луфтвафе се намират четири Airbus A310 MRTT освен за задачи по въздух-въздух зареждане се използват и за медицинска евакуация, военно-транспортни, товарни и пътнически превози.Задачата за холандският KDC-10 беше да зарежда осем холандски F-16. Холандските цистерни са много редки самолети с интересна съдба, оригинално са широко-фюзелажни DC-10  закупени от холандската компания Martinair Airlines през юни 1992 г. И двата модела DC-10 са преоборудвани в многофункционални танкери и са  влезли в експлоатация през 1995 г. В днешните военно-въздушни сили на Кралство Нидерландия само два KDC-10 все още са в експлоатация до 2020 г. Големи надежди за бъдещето на тази част от военната авиация в Европа се възлагат на Airbus A-400. Плановете са страните опериращи с този тип транспортен самолет да притежават и допълнителни контейнери за дозареждане във въздуха с, които да оборудват самолетите при необходимост, като така се увеличи значително броя на летящите цистерни в Европа без да е необходимо да се поддържа голямо количество от Airbus A-330MRTT. Второто основно направление по, което се работи е свързано с придобиването и съвместното използване на Airbus A-330MRTT .През юли 2016 г. Холандия и Люксембург подписаха меморандум за разбирателство, за да продължат с придобиването на обединена флота от въздухоплавателни средства за въздушен транспорт (A330 MRTT) на Airbus A330. Големите предимства на обединената флота са: ефективен достъп до способностите за зареждане във въздуха, плащате за часовете, от които се нуждаете, плащате за половин крило, а получавате достъп до флота от 8-11 самолета. На 25 септември 2017 г. договорът бе изменен, за да включи още две държави като участници в проекта: Германия и Норвегия. Това изменение на договора увеличи обхвата на проекта от два самолета A330 MRTT (първоначално поръчани от Холандия и Люксембург) до седем самолета общо. През януари 2018 г. Белгия официално също се присъедини   към проекта. С участието на Белгия флотът се увеличи до осем самолета. За да се улесни присъединяването на нови заинтересовани страни в бъдеще, все още има опция за три допълнителни самолети, като общо флота от А-330 за съвместно ползване може да достигне до 11 самолета. Доставката на осемте самолета MRTT A330 се очаква между 2020 и 2022 г. Фото-репортажа на Чавдар Гърчев можете да видите..тук..

 

Чавдар Гърчев, Айндховен, Април 2018г.